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全球領先的高性能連接器技術提供商歐度（ODU）2015年度全球范圍銷售額實現1億4600萬歐元，繼續保持了5%以上的增長勢頭。而中國，是其尤其成功的市場，取得2位數的增長幅度，這受益于歐度定制化的連接器方案、以及在各個不同領域的積極拓展，新能源汽車是關鍵領域之一。

歐度亞洲區總裁Jan Lont日前接受了蓋世汽車專訪。他于2014年9月上任亞洲總監一職，負責亞洲地區的業務運營，包括中國、日本、韓國以及其他亞太地區，目標是進一步擴大歐度高端連接器的亞洲市場。

歐度有超過70年的連接器經驗，其可靠的連接技術已經廣泛應用于汽車領域，包括新能源汽車、汽車生產線自動測試、汽車可靠性檢測。

“混合動力汽車和電動汽車接口所需滿足的要求由于多樣性而對連接器性能提出更為嚴格的要求。高插拔次數、載流能力、耐熱性和抗震動性這些必須的性能要求正是ODU連接器系統可以出色提供的。”Jan Lont稱，通過智能的設計和使用特殊材料，ODU為汽車行業應用提供令人信服的和可持續的連接方案，特別是對于復雜環境下的大電流的可靠傳輸。

歐度為新能源汽車提供定制化高壓電池包連接器和整套解決方案。Jan Lont表示，歐度此方面應用在歐洲和北美有成熟的案例，如梅賽德斯奔馳S系列混合動力車、寶馬i8\i3電動車等采用的均是歐度的電池包連接解決方案，其工作電壓最大500V、耐壓等級 2.1KV ~AC，工作電流最大可達300A，IP69K等級防護，平均插拔力小 -- 6mm 插針孔平均插拔力在10N左右，使用溫度范圍 -40C ~ 120C。

“插電式和純電動汽車還獲利于ODU連接系統的一個重要特性——保證電池充電系統實現超過10,000次的插拔次數?！?Jan Lont稱，電動汽車有交流和直流兩種充電方式（AC和DC），DC電流和電壓都特別高，如若連接技術品質不高，充電時接觸阻抗會比較高，從而導致高損耗，甚至產生電火花，對充電和汽車安全造成影響。

Jan Lont稱，歐度通過一項調研發現，電動車充電時有損毀充電樁的現象發生，就是因為充電槍和充電樁所采用的連接器性能滿足不了高頻次的插拔、較高的電壓電流需求。Jan Lont說，目前電動汽車的普及率不是很高，所以此現象未引起業界的足夠重視，隨著電動汽車使用量的增加，充電槍、充電樁連接器的質量終會受到重視。 

據了解，歐度單芯插針孔已經應用于電動汽車充電領域，如ODU LAMTAC®。LAMTAC®的優勢包括低損耗、大電流環境下的高可靠連接。單芯針孔甚至能夠在10000次插拔后依舊持續確保較低的插拔力以及一致的接觸阻抗。特斯拉系列車型、BMW X5充電槍均采用歐度的連接技術。

Jan Lont向蓋世汽車記者表示，歐度看好中國政府對新能源汽車政策推動所會帶來的市場利好影響，因此歐度正致力于進一步拓展新能源汽車的產品平臺，以期與中國更多的自主品牌廠商和充電設施設備制造商等建立新的合作關系。

除了新能源汽車領域，汽車生產線自動測試、汽車可靠性檢測是歐度連接器具有優勢的應用領域。Jan Lont向蓋世汽車記者舉例介紹了ODU MINI-SNAP連接器方案在上述領域的幾項典型應用：

發動機測試：發動機在實驗室研發以及量產中，需要進行測試并采集大量數據。所有的測試數據都通過各種傳感器、管線以及連接器匯集到數據采集器。對于這類應用，需要連接器能夠快速插拔、插拔次數高、可靠穩定、不同定位防止誤差。歐度提供的ODU MINI-SNAP®連接器方案可以完美滿足這類集成度高、數據量大的數據傳輸。

汽車碰撞試驗測試：在汽車碰撞試驗中，大量ODU MINI-SNAP連接器用于連接傳感器到數據采集儀，以傳輸安置在人體、車輛等不同部位的受力等不同數據。此項試驗需要連接器具有連接可靠、易插拔、高密度等特性。

數據采集系統：在類似汽車疲勞、震動以及發動機測試中，各類數據采集系統趨于小型化、便攜性以及模塊化。得益于ODU MINI-SNAP高集成密度以及多種規格外徑尺寸，可盡可能減少儀器模塊的面板開孔尺寸以及體積。

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